以下文章来源于快递观察家 ，作者亿豹网。

“做共配的初衷不是为了赚钱，而是让自己的网点不会死掉！”北京一家共配网点 的老板表示，共配表面看起来业务量增大，但赚钱也越来越难。

相比于只做一家品牌的网点，共配网点运营的确复杂得很。淡季期间，总部对共配网点的考核不断收紧。此前甚至有总部发出最后通牒，要求共配网点“几选一”，但最终也不了了之。

笔者发现，四五年前，网点共配情况并不多见，随着派费的持续走低，单独一家品牌业务量已无法支撑网点的运营开支，也无法通过自动分拣设备实现降本增效，因此城市共配在各地开花。

对待共配问题上，各大总部出奇得一致。不论是明令禁止还是增加共配网点任务量，用意都是为了防止再次发生类似“吴江共配”的事件，从而增加品牌总部话语权。

河北一家共配老板吐槽，由于自己做了三家品牌网络，其中一家网络最近考核罚款猛增，导致网点入不敷出，总部借服务质量的理由，要求他主动退网，这让他苦苦经营了3年的网点陷入进退两难。

据了解，也有一些总部明确规定，共配网点禁止转让，即便私下转让也无法完成过户。

就快递行业目前的发展趋势而言，共配或许只是一个过渡阶段，因为行业集中度还在持续增加，一些快递品牌还未完全出清，行业仍旧处于洗牌阶段，这才让共配模式存在一定生存空间。

类似于总部对共配网点设置重重障碍，就目前城市共配情况而言，也有多地确实出现了管理混乱、扰乱行业、拖欠快递员工资等情况。

从实际运营案例来看，目前的共配模式基本上为买断多家加盟网点经营权，进行集中分拣，通过建立驿站或招揽承包区进行配送。这种模式作为最初级的共配，紧盯着末端的派费蛋糕，并不是发展共同配送的初衷。

尽管共配相对来说体量较大，有利于维持小哥队伍稳定。但各个快递公司业务量不同，派费也不同，如果对小哥的派费采用一刀切，不同的派费提供同样的服务，这显然并不符合市场价值规律。

笔者认为，共同配送的出发点，应该是通过统一行动来提高揽收价格，从而提升运营效率，降低操作成本，提升服务质量。但目前很多共配区域均由社会资本介入，他们很多并不懂快递运营，反而容易出现不稳定。

对于快递企业品牌而言，每家都有自身的差异性，无论是品牌定位还是服务标准，都在不断升级重塑。品牌需要独善其身，维护独立性，这也是整个快递行业生态良性健康、向上发展的必要。

虽然目前国家鼓励快递共配，但并不包括城市区域，本质上的出发点是推动“快递进村”，在农村及偏远地区，快递集中度不高，共配却是一种集约化行为，可以更加有效的降低各类成本。

共配网点的出路在哪里？在目前的行业环境下，短期内卖掉其中几家经营权基本上很难，更何况还有一些总部禁止共配网点过户。如果就此退网，那几年的努力白白扔掉更不现实。或许等到快递价格理性回归的那一天，就像之前没有共配一样，这种临时形态会自然消失。

【声明】本文来源于快递观察家。转载本文目的在于传递信息，并不代表赞同其观点或对真实性负责。如发现文章存在版权问题，烦请联系小编电话：010-80418365，我们将及时进行处理。